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1月22日，东风汽车在香港联交所发布公告称，东风、日产正在和沃尔沃就后者有意向投资东风汽车有限公司的重型及中型商用车业务进行谈判。东风汽车有限公司是由东风集团与日产自动株式会社合资成立的汽车公司。 
     
    这一谈判很快获得了进展，1月24日，东风集团董秘办一人士向本报表示，东风、日产和沃尔沃已经达成一个框架协议。在此前一天东风日产的公司内部网站上，已经刊出“与东风、日产谈妥，沃尔沃将入股东风有限”的新闻。 
     
    沃尔沃为何在重汽之后，很快又选择了东风？在汽车资产全部与外资进行合作后，东风又引来了全球最大的卡车联盟制造商沃尔沃，这会有助于其在商用车方面迅速成为国际品牌吗？ 
各怀心思 
     
    在与东风接触之前，沃尔沃与中国重汽在2003年合资组建了中国第一个重型汽车合资企业济南华沃，总投资额为16亿元人民币。不过这一项目在投产后并没有达到沃尔沃的预期。在2005年12月，沃尔沃致函中国重汽，暂停了发动机合作项目的框架协议。 
    　　 
    中国重汽宣传部一工作人员认为，华沃经营欠佳的原因在于华沃产品比一般国内产品的价格高出一半，所以，市场推动并不理想。另一个影响到沃尔沃重汽 合资项目的因素在于，中国重汽在合作中采取了两面的策略，即借沃尔沃技术专心研发自己的产品，在市场上掌控中低端产品，把自己无法掌控又受国家限载政策影 响的高端市场留给沃尔沃，沃尔沃难以施展拳脚。 
     
    与沃尔沃的遭遇相比，东风的情况也不是很好。尽管其仍然是国内商用车市场的第一，但是与第二名的差距越来越小，特别是在重卡方面，中国重汽和陕重 汽已经迎头赶上。“目前产品还处于调整期，东风的重卡新品天龙因为去年下半年才出来，要经过一段周期才能被市场接受。”东风集团营运部一人士说。 
     
    根据刚订立的框架协议，日产会出让其在东风有限商用车的部分股份，由东风、日产和沃尔沃另成立一家合资公司，具体的股份安排与组织架构尚未明晰。“目前只是订立了一个框架协议，股权评估、尽职调查、商务谈判正在进行中。”东风集团董秘办上述人士说。 
     
    针对此次合作，沃尔沃卡车中国区负责人表示，现在还不到宣传的时机，暂时不接受采访。     
各取所需 
     
    沃尔沃进入东风有限可能是双方都愿意的事情。“东风商用车的传统强项在中卡，而在利润更高的重卡领域，重汽和陕重汽的发展很快，已经超过了东风和 一汽。”联合证券行业分析师钱晓宇说。由于日产没有商用车方面的技术资源，东风需要在商用车方面寻求强有力的合作伙伴，全球最大的卡车联盟沃尔沃-雷诺是 最好的选择。 
     
    沃尔沃在1999年将轿车业务卖给福特汽车后，精力便集中在卡车上。沃尔沃不希望在卡车方面落后于其国外竞争对手，同时，为了达到其年增长10% 的经营目标，沃尔沃需要在全球范围内进行一系列的收购，欧洲和北美区沃尔沃已经占有相当的份额，很难再取得高速的增长，中国、印度等新兴市场成为其扩张的 目标。

    对于国外卡车商来说，中国市场毫不逊色于乘用车，这也是沃尔沃为什么在失意于重汽后迅速找到另一个合作伙伴的原因。“中国已经成为轿车全球第三生产大国，而在重卡方面中国也是全球最大的。”资深汽车分析师贾新光说。 
     
    沃尔沃在过去的一系列收购为其进入东风有限埋下了伏笔。在2001年沃尔沃通过股权置换方式收购了雷诺的卡车业务，而在2005年又收购了日产柴 13%的股份成为其大股东。这两家公司都和东风有着千丝万缕的联系：尽管雷诺的轿车业务未能和东风如愿“联姻”，但是在东风柳汽这块，雷诺的卡车业务已经 与东风进行了技术层面的合作；日产柴在1996年就与东风合资成立了东风日产柴汽车有限公司，生产重型车底盘及大型豪华客车底盘，东风重卡的主打产品天 龙，其驾驶室就是与日产柴合作开发，发动机则由雷诺提供技术。 
     
    业内人士认为此次合作东风占了大便宜。“现在与沃尔沃进行商用车方面的合作，有利于东风商用车进入国际市场。车身技术由日产柴提供、发动机技术雷 诺有现成的技术、车桥方面有德纳与东风的合资公司，这相当于全球在帮助东风商用车打国际市场，再加上中国商用车的价格，将会给东风带来巨大的好处。”贾新 光说。 
     
    不过，由于沃尔沃在中国已经有济南华沃卡车和上海申沃客车项目，如果再与东风成立另一家合资公司，会违反中国政府只能拥有两家合资公司的政策，沃 尔沃以何种形式进入东风有限还是一个问题。而其进入后，东风如何协调沃尔沃、雷诺、日产柴、日产之间的关系，利用它们的优势帮助自己迅速成为国际性品牌， 也在考验东风集团领导层的智慧。 
     
    “在与东风合作这块，沃尔沃可以有多种方法，比如通过日产柴来控制，在全球资源配合的情况下，找个好的方式来协调行动，应该不是很难的事情。”贾新光说。